Luego de un parón de la categoría reina de la F1, debido a los sucesos bélicos de Medio Oriente, este fin de semana la serie vuelve con el Gran Premio de Miami, donde tenemos grandes novedades en el reglamento con la finalidad de mejorar las áreas donde los pilotos y los fanáticos han mostrado su disconformidad. El motor es uno de los temas centrales en los cambios presentados para este fin de semana, donde la F1 y la FIA esperan que realmente haya un paso positivo, pues, por más que haya más adelantamientos, el tema de la seguridad por la diferencia de velocidad entre los coches es uno de los temas que más se tocaron en las carreras que se han dado hasta el momento. Pero también considero que la categoría no ha tomado el camino correcto, pues cada vez la categoría se vuelve más aburrida.

Uno de los puntos que se cambiaron a partir de este Gran Premio de Miami es un aumento en la energía que disponen los pilotos en cada vuelta en clasificación, con un aumento de 100 kW (pasó de 250 kW a 350 kW). Este primer punto lo que hace es que la reducción de la energía en el motor sea menor, por lo que los pilotos podrán ir sin estar pendientes de gestionar la batería. Este fin de semana solo hubo una práctica libre, debido a que también se disputó una carrera, por lo que podría dar una primera impresión sobre este primer cambio en el reglamento. Como opinión personal, puede decir que se ha notado una cierta mejoría, pero aun así la diferencia entre coches y tiempos se nota mucho. Los resultados fueron mixtos, pero al menos creo que se dio un paso adelante en este aspecto; aún falta, pero al menos es algo.

Una de las preocupaciones que tenían los equipos y sobre todo los pilotos era la diferencia de velocidad en las rectas, donde los coches reducían drásticamente la velocidad, ocasionando el accidente de Oliver Bearman en Japón. Los coches tendrían la reducción del Superclip, donde se buscaba reducir la máxima energía, para que solo dure de dos a cuatro segundos por cada vuelta. Esto es realmente complicado de entender, un reglamento con muchas aristas, detalles que trato de explicar de la manera más sencilla posible desde mi conocimiento. Este último punto de superclip perjudica a equipos como Mercedes y McLaren, aunque al final no se notó, pues los resultados fueron buenos para ambas escuderías.

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Following a hiatus in the premier class of F1 due to the conflict in the Middle East, the series returns this weekend with the Miami Grand Prix, where we have major changes to the regulations aimed at improving areas where drivers and fans have expressed dissatisfaction. The engine is one of the central themes in the changes introduced for this weekend, where F1 and the FIA hope to see real progress; because, even though there may be more overtaking, the issue of safety due to the speed difference between cars is one of the topics most frequently raised in the races so far. But I also believe the series has not taken the right path, as it is becoming increasingly boring.


One of the changes introduced starting with this Miami Grand Prix is an increase in the power available to drivers on each lap in qualifying, with an increase of 100 kW (from 250 kW to 350 kW). This change means that the reduction in engine power is less significant, so drivers will be able to race without having to constantly manage their battery. This weekend there was only one free practice session, since a race was also held, so it provided a first glimpse of this initial rule change. In my personal opinion, I can say that there has been some improvement, but the difference between cars and lap times is still very noticeable. The results were mixed, but at least I think a step forward was taken in this regard; there’s still work to be done, but at least it’s a start.


One of the concerns shared by the teams—and especially the drivers—was the difference in speed on the straights, where the cars slowed down drastically, leading to Oliver Bearman’s crash in Japan. The cars would have the Superclip reduction, which was intended to limit peak energy so that it would last only two to four seconds per lap. This is really complicated to understand—a regulation with many nuances and details that I’m trying to explain as simply as possible based on my understanding. This Superclip rule disadvantages teams like Mercedes and McLaren, although in the end it wasn’t noticeable, as the results were good for both teams.

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Todos los cambios fueron con la finalidad de mejorar la seguridad de los pilotos y evitar incidentes graves en las competencias. También que los adelantamientos sean más orgánicos, y creo que se dio un paso adelante; si son pequeños o moderados los resultados, pues esto depende más de la opinión de cada espectador. Yo creo que el reglamento en general es un desastre, más allá de que haya muchos adelantamientos, pero la realidad es que las carreras son cada vez más parecidas a otras categorías como la Fórmula E; se está perdiendo la esencia de lo que es la categoría reina del deporte motor. Estos cambios fueron correctos, pero se deben dar más pasos y esperar a un nuevo cambio en el reglamento; incluso se está estudiando volver a los motores V8, lo que sería realmente bueno.

En el fin de semana se ha dado hasta el momento la única práctica libre liderada por Charles Leclerc, donde Ferrari fue el equipo que más mejora llevó a Miami luego del parón. Bueno, teóricamente funcionó, pero esto lo tendría que haber confirmado en la clasificación para la carrera sprint, donde finalmente se terminó imponiendo Lando Norris, con Kimi Antonelli segundo y Oscar Piastri tercero, con Leclerc cuarto y Max Verstappen, quien cerraba los primeros cinco. Norris logró ganar la carrera corta de Miami, lo que me dio esperanzas de ver un campeonato más reñido, donde Mercedes tenga la pelea de las demás escuderías, porque estas primeras carreras de la temporada fueron realmente monótonas. Piastri logró subir a la segunda posición en la competencia sprint, con Charles terminando tercero. George Russell progresó hasta el cuarto lugar con Max Verstappen manteniendo su posición de salida.

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All the changes were made with the aim of improving driver safety and preventing serious incidents during races. They were also intended to make overtaking more fluid, and I think we’ve taken a step forward; whether the results are minor or moderate depends more on each spectator’s opinion. I think the regulations in general are a disaster, regardless of whether there is a lot of overtaking, but the reality is that the races are becoming increasingly similar to other series like Formula E; the essence of what the premier class of motorsport is all about is being lost. These changes were the right move, but more steps need to be taken, and we should look forward to a new change in the regulations; a return to V8 engines is currently being considered, which would be really good.


So far this weekend, the only free practice session has been led by Charles Leclerc, with Ferrari being the team that brought the most improvements to Miami following the break. Well, theoretically it worked, but this should have been confirmed in qualifying for the sprint race, where Lando Norris ultimately came out on top, with Kimi Antonelli second and Oscar Piastri third, Leclerc fourth, and Max Verstappen rounding out the top five. Norris managed to win the short race in Miami, which gave me hope for a more competitive championship, where Mercedes has to battle the other teams, because these first races of the season were really monotonous. Piastri managed to climb to second place in the sprint race, with Charles finishing third. George Russell moved up to fourth place, while Max Verstappen maintained his starting position.

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En lo que respecta a la clasificación para el Gran Premio de mañana domingo, donde Kimi Antonelli volvió a lo más alto, tras imponerse con la pole. Quien realmente me sorprendió positivamente fue Max Verstappen quien logró gestionar fantasticamente la vuelta para obtener el segundo lugar que le da la posibilidad de ganar la primera carrera del año. Charles Leclerc fue tercero, donde los McLaren Lando Norris y Oscar Piastri fueron cuarto y septimo respectivamente. Me esperaba mucho más de McLaren, parece que la clasificación y la carrera sprint fue un espejismo para los coche de color papaya. Resaltar el gran fin de semana del argentino Franco Colapinto quien fue octavo, mostrando uno de los mejores rendimiento en la escuderia Alpin.

Para mañana hay una alta probabilidad de lluvia, desde un 70 a un 95% en el horario original, por lo que la categoría ha decidido adelantar hasta tres horas la competencia, pues también se esperan tormentas eléctricas, por lo que la competencia no se podría correr; por ello, la decisión de que la carrera se lleve a cabo a la una de la tarde, hora de Venezuela. En lo personal, creo que Max Verstappen podría dar la sorpresa y quedarse con el triunfo; sobre todo sabemos la calidad de piloto que es, aunque, siendo realista, veo con mejor coche a Mercedes, Ferrari e incluso McLaren, quienes también podrían subir al podio de vencedores. Esperemos que la carrera sea entretenida, mejor de lo que hemos visto en las primeras competencias.

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As for qualifying for Sunday’s Grand Prix, Kimi Antonelli returned to the top after securing pole position. The one who really surprised me in a positive way was Max Verstappen, who managed his lap fantastically to take second place, giving him a shot at winning the first race of the year. Charles Leclerc was third, while the McLarens driven by Lando Norris and Oscar Piastri finished fourth and seventh, respectively. I expected much more from McLaren; it seems that qualifying and the sprint race were a mirage for the papaya-colored cars. I’d like to highlight the great weekend for Argentine driver Franco Colapinto, who finished eighth, delivering one of the best performances for the Alpine team.


There is a high probability of rain tomorrow—ranging from 70% to 95% during the original time slot—so the series has decided to move the race up by up to three hours. Since thunderstorms are also expected, the race might not be able to take place; therefore, the decision has been made to hold the race at 1:00 p.m. Venezuela time. Personally, I think Max Verstappen could pull off a surprise and take the win; above all, we know what a quality driver he is, although, realistically, I see Mercedes, Ferrari, and even McLaren as having better cars, and they could also make it onto the winners’ podium. Let’s hope the race is entertaining—better than what we’ve seen in the first few races.

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Hasta una próxima oportunidad.

Sin más que decir, se despide de ustedes, su cordial servidor @franz54.

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Without further ado, he bids farewell to you, his cordial server @franz54.

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